蒙华铁路将开启我国煤炭运输新篇章

我国在建最长的重载铁路蒙华铁路3月17日开始全线铺轨，标志着该项目站前工程基本完成，项目建设进入了新的阶段。

蒙华铁路是国家《中长期铁路网规划》的重大项目，是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年，是继大秦线之后我国又一条新建超长距离的运煤大通道。连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区，贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭集疏运线路。建成后，将成为“北煤南运”的铁路新通道。

我国煤炭资源在地理分布上的总格局是西多东少、北富南贫。而且主要集中分布在目前经济还不发达的山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州、宁夏等6省（自治区）。

我国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。

我国的运煤专线主要有三条：大秦线、神黄铁路、侯月线，这三条既有线路有着很明显的共同特征，它们的起点都在山西陕西，终点都在华北港口，煤炭通过港口出海。这样的煤炭运输格局基本能解决东西部地区煤炭分布和消费的逆向格局矛盾，但煤炭的南北运输仍是瓶颈。

我国煤炭主产区是山西、陕西、内蒙自治区，晋煤、陕煤都很容易往外走，而蒙煤外运却困难重重，目前主要依靠卡车，运力成为制约其发展的瓶颈；在需求侧，从港口运出的煤炭主要运往沿海城市（华东、华南），华中一直处于无煤缺煤的状态，长久以来，华中电煤的缺口对百姓而言是一大心病。

煤炭的南北运输限制在很大程度上影响了煤炭市场的健康发展，夏季及冬季用煤高峰季节的短时间局部地区的“电煤荒”，究其原因，很大一部分也归属于运输。

随着2016年及2017年煤炭供给侧改革的不断推进，我国煤炭生产结构得到很大程度优化，大型煤炭基地建设不断推进，生产集中程度加大，生产重心向晋陕蒙宁地区集中特征明显，随着煤炭生产重心西移、区域间煤炭调拨规模扩大，多年来形成的煤炭运输格局被打破，对煤炭的铁路运输、海上运输能能力提出新要求，需要进一步加强运输途径的建设及运输能力的匹配。

当此之时，新建一条打通南北、连建内蒙华中的运煤线，实为当务之急。蒙华铁路的意义在於加强北煤南运通道，减轻焦柳铁路和由秦皇岛海运到南方港口的运输压力。而且，这个煤运通道还是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合以及铁水联运。换句话说除了支线铁路外，更将会运用长江、汉江、湘江和赣江的水路运载力。

随着蒙华铁路的全线开通，将使得北煤南运“天堑变通途”。蒙华铁路建成后，不仅能够有效提高“北煤南运”铁路通道运输能力，而且，对优化国家能源战略布局，开发蒙陕甘宁“能源三角”地区煤炭资源的同时保障鄂湘赣等华中地区能源供应，促进西部大开发和中部崛起战略实施、沿线地区经济社会高质量发展，均具有十分重要而深远的战略意义，更可以给长江沿线提供能源供给，有利于我国长江经济带的建设。未来还可经蒙古国打造“欧亚重铁”大通道，连接欧亚，惠及全球。