正能集团镁基固态储氢项目开启加速度

镁储氢的优势：重量可以占到7.6%，可以比液氢更高，体积密度每一升可以有110克的氢，储氢的压力是常压，循环特性现在已经做到接近3400，到了2400循环，就是充放氢基本上不筛减，特别有用的特性叫杂质气体，如果这个氢，因为工业用的氢经常有杂质气体，它只接受氢，其他氧化碳其他气体不要，放出来的氢就是5个9的氢，叫净化储氢，所以杂质气体基本没有，可以直接用于燃料电池。

镁作为功能材料是固态储氢材料的极佳选择，镁基固态储氢材料不仅储氢量高、而且安全。镁储氢密度可达7.6 wt.%，超过美国能源部提出的车载氢源系统终极目标，且实验结果显示，2500次循环无明显衰减。镁基固态储氢材料水解产氢量更高，可达到15.2wt.%，相当于液态储氢的3倍。同时，镁基固态储氢材料还有明显的成本优势，单位氢气储运成本可下降40%，降低6.48元/公斤。

用镁合金来储存氢的技术可以应用到交通领域，如汽车、摩托车等。普通汽车的油箱储油量相当于5公斤-6公斤的氢产生的能量，需要80公斤-90公斤的镁合金容器，这与普通油箱的重量差不多，但体积较小。用氢作为动力并不是通过燃烧氢来获得，而是把氢直接转化为电能，进而为汽车提供动力。汽油燃料的效率在20%-30%，而氢通过能源电池直接转换为电能，效率可达70%-80%。

此外，由于镁材料的特性，还可以实现工业副产氢净化储运一体化，具有直接充装、纯化氢气，存储运输、更低成本等优点，可以实现大容量固态储氢，单车可装载20个储氢罐、1.2吨氢气，实现常温常压运输，从而实现更纯的氢气，更远的距离，更低的价格以及更高的安全。

在当前氢燃料电池汽车产业中，加氢站所使用氢气来源主要是传统高压气氢，车主付出的加氢费用，至少1/3消耗在运输环节。随着市场规模扩张，终端需求量上升，行业一直在寻找更有效率的下一代氢气储运路径，液氢和固态储氢是希望之星。

加氢站是氢燃料电池汽车发展的必要前提条件之一。我国建成加氢站数量远低于欧洲和美、日等国家。这很大程度是由于当前国内加氢站单站建设存在成本高、投资回报期长等问题。用镁基固态储氢的储运车，两辆可装载氢气2.4吨，可直接变成加氢站，为3000辆重卡加氢。这种新型的加氢站具有占地面积小、加氢车辆多，氢气成本低，加氢能力大大增强，发展前景看好。

氢储科技曾对高压气氢、液氢、镁基固态储氢的运营的经济性做过测算，从原料气开始，到最后的加氢站，将过程中每个环节的设备折旧和能耗进行比对，并计算出三种储运氢方式在100、300、500公里三个运输半径的经济性情况。测算结果如下：